国家应急管理部发布小米SU7事故报告，指出市售智驾车辆目前最多属于L2级水平。
电脑知识网4月4日消息，针对小米SU7出现的自动驾驶技术事故，国家应急管理部明确表示，目前市售智驾车辆最多只属于L2级自动驾驶技术，这一消息强调了自动驾驶技术的安全性和复杂性，以及驾驶员在其中的责任。 国家应急管理部在针对小米SU7重大事故的发文中指出，依据我国的《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶技术根据自动化程度的不同被分为不同的级别，L0级、L1级、L2级自动驾驶功能都只能属于辅助驾驶系统的范畴，这意味着市售车辆提供的智能辅助驾驶功能，最多也只能达到L2级的水平。 随着智能辅助驾驶功能成为新能源汽车的标配，一些驾驶员可能对其产生依赖性，甚至错误地将其视为真正的无人驾驶，这需要明确的是，智能驾驶仅仅是辅助工具，路况瞬息万变，系统无法完全替代人类判断，车企在宣传中应避免误导，强化“强提示、硬监控”措施，驾驶员也应提高安全意识，深知智驾仅是辅助工具，不能忽视安全驾驶的重要性。 值得注意的是，截至目前国内尚未有一款L3级量产车型上市，当智驾车辆发生事故时，责任将由驾驶员承担，这也引发了责任归属纠纷的问题，是智能汽车发展中面临的重大问题。 行业在发展、技术进步的同时，我们应保持警惕，不能忽视安全底线意识，驾驶员也必须牢记安全驾驶的重要性，握紧自己的方向盘，我们才能确保智能驾驶技术的发展既安全又可控。 随着自动驾驶技术的普及和智能化程度的提高，我们也需要关注到与之相关的法律法规和责任问题，我国对于自动驾驶技术的监管和规范仍在不断完善中，智能汽车的发展也面临着诸多挑战和问题，如何确保智能驾驶技术的安全性、可靠性以及稳定性；如何平衡自动驾驶技术带来的便利性和驾驶员的责任；如何解决智能驾驶技术引发的一系列责任归属纠纷等问题。 智能汽车的发展是一个复杂而漫长的过程，需要我们在实践中不断探索和总结经验，也需要我们每个人提高安全意识，遵守交通规则，共同营造一个安全、和谐、便捷的交通环境。
